進化の進化: CAtuned E30 M3

May 05, 2024

カリフォルニア州サクラメントにある CAtuned の創設者である Igor Polishchuk は、BMW、特に E30 の乗り方に精通しています。

CAtuned は 10 年にわたり Bimmers を SEMA ショーに連れて行きましたが、この洗練されたシルバー仕上げの M3 は彼らのこれまでで最高のビルドかもしれません。

この人気のあるバイエルンのチューナーについてまだ詳しくない方のために説明しておきますが、これから紹介する車は CAtuned の哲学の集大成であり、それは彼ら自身の言葉で直接表現するのが最も適切です。「CAtuned は古い伝統を洗練するだけではありません。」 ：新しいこと始めました。 国際的なフレアに導かれて、私たちは世界中のユニークなスタイリング技術を融合して、興味深い乗り物を作り出します。」

これはまさにイゴールとチームが 1989 BMW M3 で再び行ったことです。これにもちょっとしたクールな歴史があります。

この E30 M3 シャーシは、以前ディナンによってスポーツ エボリューション エンジンを搭載して製造されていました。このエンジンは、BMW M 部門の多数のアップグレードの恩恵を受けただけでなく、2.5 リッターを排気するためにパンチアウトされました。 これらのエンジンはもともと M3 エボリューション III モデルで使用される予定であり、公道用に 600 台のホモロゲーションが製造され、明らかにレース用に使用されていました。

したがって、これらのエンジンの多くは最初に製造されたものではなく、現在残っているものはさらに少なくなります。 このウルトラスペック S14 の出力は 238hp で、標準の E30 M3 エンジンよりも 40hp 増加しました。 今日、これは印象的ではないかもしれませんが、これは同じブロックからのパワーの 20% のジャンプであることに留意してください。 メルセデス・ベンツ 190E 2.5-16 Evo II よりも強力でしたが、余談です。

鋭い観察力のある方は、なぜこの車に搭載されていないエンジンについて私が話しているのか疑問に思われるでしょう。 Skunk2 ビレット マグネシウム バルブ カバーは、エンジンを少し隠すのに役立ちます。また、「Powered by BMW」デカールが後部に貼られたままであることにも気づきますが、これは BMW S14 直列 4 ではありません。 その代わりに、2.6リッターの排気量を実現し、自然吸気の耐久レース仕様で9インチまで構築されたホンダK24直列4気筒です。

しかし、なぜあの伝説的なスポーツ エボリューション エンジンを使用しないのかと疑問に思われるかもしれません。 まさにその理由から、それは伝説的なのです。 一方、K24 は軽量で信頼性が高く、大きなパワーを発揮でき、アフターマーケットでのサポートが無限にあります。 M3にホンダのエンジンを搭載するのは大したことだという人もいるかもしれないが、私は高馬力を追求してホモロゲーション仕様のエンジンを爆破することの方がはるかに大したことだと言うだろう。

とにかく、これはあなたの好みのビルドではありません。そして、ほとんどすべての人が、単に物議を醸すためだけに物議を醸すような方法で車を改造することから移行したことを感謝します。

その代わり、Igor と CAtuned は、スタイルをブレンドし、究極の究極のドライビング マシンを構築するという、2002 年以来行ってきたことを継続しているだけです。 ここでの決定はすべて、車の使用目的に沿ったものであり、その実行は的確です。

CAtuned が世界中から集めたクラシックなスタイルのマッシュアップが完全に展示されており、それに乗っている 17 インチの RAYS Volk Racing TE37 の形で日本の影響がより多く受けられています。 これらは実際には北米で入手可能な E30 装備の TE の最後のセットであり、車を 5 ボルトからセンターロックに変換する計画が失敗した後、ボークスは最終的にある意味で M3 を見つけ出すことになりました。 ありがたいことに、それらはよく似合いますが、それは驚くことではありません - TE37 は何にでもよく似合います。

CAtuned Street コイルオーバーのセットのおかげで車高が調整され、古いシャーシをさらに引き締めるためにポリウレタン ブッシングが追加されました。 ブレーキには、AP Racing キットを含む CAtuned 由来のパーツが使用されており、新たに得られたパワーをさらに管理するために Wavetrac ディファレンシャルも取り付けられています。

車内には、千鳥格子のインサートを備えたシェルマン スポーツライン R シートが備わり、ドイツの感性への回帰が見られます。 リアはマッチするように仕上げられており、M-Tech II ステアリングホイールがすべてを当時のスタイルにまとめています。 工場出荷時のオンボードコンピューターがそのまま残されているのが気に入っていますが、カーボンファイバーのドアパネルが、非常に本格的なマシンに身を置いているということを思い出させます。