最も高価なプレ 5 選

May 28, 2023

結局のところ、「戦前の車」という用語は、尋ねる人によって異なる意味を持っていることがわかります。 第一次世界大戦の開始（1914 年 9 月）までの期間を「戦前」と呼ぶ人もいますが、第二次世界大戦の開始（1939 年または 1941 年）までの自動車の黄金時代を指す人もいます。

フォード モデル T は、第一次世界大戦が始まる 6 年前の 1908 年に初めて導入されました。 数年間、車は金持ちや有名人のおもちゃであり続けましたが、馬を買う余裕のない大多数の人にとっては、馬が主な交通手段であり続けました。

第一次世界大戦は、新しく形成された自動車産業に時代精神を刺激し、1918 年に戦争が終わると、世界中で自動車のあり方とあり方について創造的な爆発が起こりました。 自動車は 1920 年代に米国で広く普及し、1930 年代の黄金時代には、無制限の自動車製造の最も精巧な例がいくつかありました。

それを踏まえて、私たちは自動車メーカーが本格的に羽ばたき始め、世界がこれまでに見たことのない多様な四輪の美しさを解き放ち始めた第二次世界大戦前のこの時代に固執します。 ここでは、あなたの財布に火がつきそうな 5 台の車をご紹介します。これらはすべて 1930 年代に製造されたものです (いずれも米国では製造されていません)。

1920 年代半ば、エットーレ ブガッティは、お金で買える最高の (そして最大の) 車を販売することを計画しました。 彼は当初、平均年収が約 1,388 ドルだった当時、Type 41 Royales を 25 両製造する計画を立てていたため、文字通り王族のみが 43,000 ドルの価格を買う余裕があったのです。 わずか7台しか建造されなかった。 ブガッティは 1 台（おそらくプロトタイプ）を大破し、残りの 3 台は外部関係者に売却されたと伝えられている。

ロイヤルズは全長 21 フィート、重量約 7,000 ポンドの大きな車でした。 ボンネットの下には、長さ4.6フィート、高さ3.6フィートの巨大なエンジンが鎮座していました。 12.8リットル、779立方インチの「ストレート8」は、フランス空軍省が航空機に動力を供給することを目的としていた。 3.5トンのこの獣は3速に接続されており、最高速度は時速約160マイルだった。 すべての車体は異なるコーチビルダーによって、複数回にわたって個別に製作されたため、すべてが非常に異なって見えました。

第二次世界大戦中、ナチスがブガッティ工場に進軍したとき、ケルナー車（シャーシ 41141）、ベルリーヌ ド ヴォヤージュ（シャーシ 41150）、クーペ ナポレオン（シャーシ 41100）の 3 台の売れ残ったロイヤルが、フランスのエルムノンヴィルにあるブガッティの自宅に連れて行かれました。 、そして壁の後ろにレンガで積み上げられました。 ナチスはそれらを発見することはできず、6つすべてがまだ存在しています。

ケルナーとベルリーヌは 1950 年にアメリカ人のル・マンドライバーに売られました。彼には一台につき 571 ドルかかり、さらにフランスでは入手不可能だったゼネラル・エレクトリック製の新品冷蔵庫が 2 台ありました。 1987年、ケルナー車はクリスティーズで970万ドルで販売された。 3年後（1990年）、1570万ドルで落札された。 2001年にボーナムズ経由で約1,000万ドルで売りに出されたと伝えられているが、その売却の詳細は依然として不明のままである。

上の写真の車両は 31 年式のケルナーではなく、ほとんどの点で非常に似ているウェイマンです。

[Wikimedia Commons 経由の Alexandre Prevot による画像 | トリミングと拡大縮小 | CC BY 2.0]

ロング（ルンゴ）ホイールベースのアルファ ロメオ 8C 2900B モデルはわずか 10 台製造され、そのうちの 5 台だけがカロッツェリア ツーリング ベルリネッタのボディを搭載していました。

1 台はイタリアのアルファ博物館に保管されており、他の 3 台の復元モデルは米国にあります。 そのうちの 2 つは、カリフォルニア州モントレーで開催されたペブルビーチ コンクール デレガンスで「ベスト オブ ショー」を受賞しました。 最後の 1 台、実際には 2 台目 (シャーシ 412024) は、2019 年にフランスのレトロモビル オークションで 1,898 万ドルで落札されました。

カロッツェリアは、2.9リッター180馬力DOHCストレート8にデュアルルーツタイプスーパーチャージャーを搭載し、時速約169マイルまで加速することができた。 トランスミッションは4速マニュアルトランスミッションで、フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式、リアサスペンションはスイングアクスル式でした。 横方向の半楕円形のリーフスプリングと油圧式摩擦ダンパーが乗り心地を完成させました。

この車の初期の歴史のほとんどは記録が不十分なため不明ですが、ベニート・ムッソリーニの義理の息子であるイタリアの外務大臣ガレアッツォ・チアーノがかつて所有していたと考えられています。